Ein Flugzeug wartet nicht. Doch die Fracht, die darin verladen werden soll, kommt aus allen möglichen Richtungen und von verschiedenen Absendern. Gerade rund um einen Flughafen wie Schiphol stellt dies eine besondere logistische Herausforderung dar. Die Kapazitäten der Bodenabfertigungsunternehmen sind begrenzt, die Fracht muss innerhalb der vorgegebenen Zeitfenster angeliefert werden, und verschiedene Absender bewegen sich gleichzeitig auf dieselben Standorte zu.

Angenommen, ein Flug startet um Mitternacht und die Fracht muss vor einem bestimmten Zeitpunkt angeliefert werden. Jeder Versender möchte so viel Zeit wie möglich haben, um seine Güter noch mitversenden zu können. Die Folge ist, dass sich verschiedene Spediteure etwa zur gleichen Zeit auf denselben Bodenabfertiger zubewegen. Der eine mit einem voll beladenen Lkw, der andere mit nur einem Teil des verfügbaren Laderaums.

Das sorgt für zusätzliche Fahrzeugbewegungen und Hektik rund um die Abfertigung. Gleichzeitig möchten Kunden wissen, wo sich ihre Fracht befindet, welche Schritte bereits durchlaufen wurden und ob alles nach Plan verläuft. Genau in dieser Kombination sieht Bos Logistics Spielraum für eine intelligentere Organisation: den physischen Warenfluss effizienter zu gestalten und die damit verbundenen Informationen besser transparent zu machen.

„Eine Palette abzuholen und zu transportieren, kann jeder Spediteur“, sagt Dave Schuurman, der eng an der Entwicklung von „On Air Transport“ bei Bos Logistics beteiligt ist. „Der Unterschied liegt für uns vor allem darin, was man drumherum organisiert.“

On Air Transport: das Bindeglied rund um den Flughafen

Bei On Air Transport dreht sich alles um den Transport zwischen den Bodenabfertigungsunternehmen am Flughafen und den Lagern von Bos Logistics oder deren Kunden. Bei Importen holt Bos Logistics Luftfracht bei den verschiedenen Bodenabfertigungsunternehmen ab und bringt sie zum eigenen Lager oder direkt zum Lager eines Kunden.

Beim Export verläuft der Transport in umgekehrter Richtung. Die Waren werden innerhalb der Benelux-Länder abgeholt und zu einem Lager gebracht, wo gegebenenfalls zusätzliche Tätigkeiten durchgeführt werden. Anschließend wird die Fracht zum richtigen Zeitpunkt an den entsprechenden Bodenabfertiger am Flughafen Schiphol weitergeleitet.

Bos Logistics kümmert sich bereits seit Jahren um den Vorlauf, die Distribution, die Lagerung und den Nachlauf von Luftfracht. Die Entwicklung von OAT, die vor etwa drei Jahren in Gang gesetzt wurde, konzentriert sich auf die Frage, wie dieser letzte Abschnitt rund um den Flughafen intelligenter, vorhersehbarer und transparenter organisiert werden kann.

Dabei geht es sowohl um die Bündelung physischer Frachtströme als auch um die damit verbundenen Informationen. Über ein digitales Portal wird dieser Informationsfluss rund um die Sendungen transparent gemacht. So werden Transport, Daten und Technologie in einem einzigen Prozess vereint.

Warum mit fünf Lkw fahren, wenn es auch intelligenter geht?

Ein wichtiges Prinzip hinter OAT ist die Konsolidierung. Anstatt so viele einzelne Fahrten wie möglich zu denselben Bodenabfertigern durchzuführen, bündelt Bos Logistics Frachtströme, wo immer dies möglich ist. Beim Export bedeutet dies, dass Waren verschiedener Kunden zusammengeführt werden können, bevor sie zum Flughafen transportiert werden. Dadurch lassen sich die Fahrzeuge besser auslasten und es sind weniger Einzelfahrten erforderlich.

Beim Import funktioniert dasselbe Prinzip in umgekehrter Richtung. Ein ankommendes Flugzeug kann Fracht für eine Vielzahl verschiedener Auftraggeber enthalten. Wenn jeder Auftraggeber separat ein Fahrzeug schickt, um seine Waren abzuholen, entstehen viele einzelne Fahrten rund um denselben Bodenabfertiger. Durch die Bündelung von Frachtströmen lässt sich derselbe Prozess mit weniger Fahrzeugen organisieren.

Dies ist an einem Flughafen von Bedeutung, an dem der verfügbare Platz und die Kapazitäten ständig unter Druck stehen. Weniger Einzelbewegungen können dazu beitragen, Staus im Abfertigungsbereich zu verringern, während eine bessere Auslastung dafür sorgt, dass die verfügbaren Transportkapazitäten effizienter genutzt werden.

Die Konsolidierung trägt somit zu einem intelligenter organisierten Warenfluss in einem Umfeld bei, in dem viele Akteure auf dieselbe Infrastruktur angewiesen sind. Eine bessere Auslastung und weniger einzelne Fahrzeugbewegungen machen den Betrieb zudem effizienter und tragen zu einem nachhaltigeren Transport bei. Gerade an einem stark frequentierten Flughafen können operative Effizienz und Nachhaltigkeit so Hand in Hand gehen.

Vom Papierstapel zur Vorabinformation

Gleichzeitig verändert sich die Art und Weise, wie Fracht am Flughafen abgefertigt wird. „Früher wurde man sozusagen mit einem Stapel Papier nach Schiphol geschickt“, erzählt Dave. „Heutzutage schaut man zuerst in die Systeme: Ist die Fracht eingetroffen, kann ich sie abholen und passt sie in den Wagen?“

Auch die Voranmeldung gewinnt zunehmend an Bedeutung. Bodenabfertiger arbeiten immer häufiger mit Zeitfenstern. Ein Spediteur muss im Voraus angeben, wann er kommt und welche Fracht gebracht oder abgeholt wird. Ist die verfügbare Kapazität innerhalb eines bestimmten Zeitfensters ausgeschöpft, muss der Transport zu einem anderen Zeitpunkt erfolgen.

Das erfordert eine immer vorausschauendere Planung: im Voraus wissen, was verfügbar ist, was mitgenommen werden kann und wann Kapazitäten für die Abwicklung vorhanden sind. OAT knüpft genau an diese Entwicklung an. Transport, Planung und Information werden immer stärker miteinander verknüpft, wodurch Güterströme planmäßiger organisiert werden können.

Die Fracht ist unterwegs. Die Informationen folgen ihr.

Ein effizienter physischer Warenfluss erfordert auch gute Informationen. Denn für einen Kunden bleibt während des Transports eine wichtige Frage bestehen: Was passiert in der Zwischenzeit mit meiner Fracht?

Deshalb wurde rund um OAT ein digitales Portal entwickelt. Über diese Plattform erhalten Kunden Einblick in ihre Sendungen und wichtige Meilensteine innerhalb des Prozesses. Physischer Transport und digitale Informationen werden dadurch immer stärker miteinander verknüpft. Für Bos Logistics ist dies ein wichtiger Bestandteil der weiteren Modernisierung des Luftfrachtbetriebs: Güter effizient zu transportieren und den Kunden gleichzeitig digitalen Einblick in das Geschehen unterwegs zu gewähren.

Für Dave liegt genau darin ein wesentlicher Teil des Mehrwerts. „Das von uns entwickelte Portal und die damit geschaffene Sichtbarkeit sorgen auch für Transparenz gegenüber unseren Kunden.“ Der Effekt davon ist ganz praktisch: Ein Kunde ist weniger auf einzelne Telefonate, Dokumente oder Rückmeldungen angewiesen, um zu erfahren, was mit einer Sendung geschieht.

Bei der Luftfracht dreht sich alles um Meilensteine

Diese Transparenz ist in der Luftfracht besonders wichtig. Eine Sendung durchläuft verschiedene Phasen, die für den Prozess entscheidend sind. In der Branche werden diese als Meilensteine bezeichnet. Wann wurde die Sendung beim Versender abgeholt? Wann kam sie am Flughafen Schiphol an? Wie lange lag die Fracht im Lager? Wann wurden eventuelle zusätzliche Tätigkeiten durchgeführt? Und wann wurde die Sendung tatsächlich beim Bodenabfertiger angeliefert?

„Meilensteine sind in der Luftfracht sehr wichtig“, erklärt Dave. „Auf diese Weise erhält man auch Einblick in den letzten Abschnitt.“ Gerade dieser letzte Abschnitt bis zum Bodenabfertiger war seiner Meinung nach bis vor etwa anderthalb bis zwei Jahren weniger transparent. Im Nachhinein konnte anhand von Dokumenten nachgewiesen werden, wann eine Sendung entladen wurde, während diese Informationen während des Prozesses weniger direkt verfügbar waren.

Durch die digitale Erfassung dieser Zeitpunkte entsteht ein vollständigeres Bild des Weges, den eine Sendung zurücklegt – sowohl während des Prozesses als auch im Nachhinein. Dadurch erhält der Kunde einen besseren Einblick in einen Teil der Luftfrachtkette, der zuvor weniger einfach zu verfolgen war.

Nicht jede Sendung prüfen, sondern erkennen, wo Abweichungen auftreten

Mehr Einblick verändert auch die Art und Weise, wie ein Logistikbetrieb gesteuert werden kann. Wenn der normale Verlauf der Sendungen digital sichtbar ist, muss ein Mitarbeiter nicht ständig jede einzelne Sendung manuell überprüfen. Die Aufmerksamkeit kann viel gezielter auf die Situationen gerichtet werden, in denen Abweichungen auftreten. Eine Sendung, die planmäßig verläuft, erfordert schließlich etwas anderes als eine Sendung, bei der ein Meilenstein nicht zum erwarteten Zeitpunkt erreicht wird.

Dadurch entsteht eine Verlagerung hin zur Steuerung anhand von Ausnahmen. Mitarbeiter können schneller erkennen, wo Handlungsbedarf besteht, und ihre Aufmerksamkeit genau dort einsetzen, wo menschliches Wissen und schnelles Handeln den Unterschied ausmachen.

Auf die Frage, was für die Kunden letztendlich der wichtigste Vorteil dieser Entwicklung ist, muss Dave daher nicht lange nachdenken: „Transparenz und Durchsicht. Auf jeden Fall.“ Für den Kunden bedeutet das mehr als nur zu wissen, wo sich eine Sendung befindet. Es sorgt für mehr Klarheit während des gesamten Prozesses, macht Abweichungen früher sichtbar und verringert Unsicherheiten. Gerade diese Kombination trägt zu einem besseren Kundenerlebnis und letztendlich zur Kundenzufriedenheit bei.

Technologie und betriebliche Kenntnisse

OAT wurde in den letzten Jahren aus verschiedenen Disziplinen innerhalb von Bos Logistics heraus entwickelt. Die ursprüngliche Richtung wurde von Frank Bos junior vorgegeben, woraufhin Kollegen aus den Bereichen Business Intelligence, Projektmanagement, Transport, Planung und der täglichen Abwicklung gemeinsam an der digitalen wie auch an der operativen Seite des Konzepts arbeiteten. Laut Dave waren während der Entwicklung zu einem bestimmten Zeitpunkt etwa zwanzig Personen beteiligt.

Gerade dieser multidisziplinäre Ansatz ist wichtig. Ein Portal muss technisch einwandfrei funktionieren und gleichzeitig den realen Gegebenheiten von Fahrern, Planern, Lagern, Kunden und Bodenabfertigern gerecht werden. Eine operativ clevere Idee gewinnt zusätzlich an Stärke, wenn auch die damit verbundenen Informationen gut organisiert sind.

OAT ist damit ein konkretes Beispiel dafür, wie Digitalisierung und Innovation bei Bos Logistics Teil der täglichen Logistik werden. Technologie, Daten und operatives Wissen werden miteinander verknüpft, um Prozesse intelligenter, transparenter und letztlich skalierbarer zu gestalten.

Der nächste Schritt: immer besser vorhersehbar

Diese Entwicklung schreitet weiter voran. Eines der Ziele ist es, den Prozess weiter zu digitalisieren und letztendlich so weit wie möglich papierlos zu arbeiten. Physische Dokumente, die derzeit noch Teil bestimmter Prozesse sind, sollen wo immer möglich wegfallen. Auch einzelne Informationen per E-Mail lassen sich immer weiter reduzieren, wenn Buchungen, Statusmeldungen und zugehörige Dokumente zentral digital verfügbar sind.

Das sorgt für mehr Übersicht und weniger manuelle Bearbeitung und fügt sich in den allgemeinen Trend hin zu einem moderneren und nachhaltigeren Logistikbetrieb ein. Weniger Papier ist dabei nur ein Aspekt. Mindestens ebenso wichtig ist, dass Informationen sofort digital verfügbar sind und während des gesamten Prozesses genutzt werden können.

Das Ziel geht zudem über Dokumente hinaus. Bos Logistics möchte die Abläufe rund um die Bodenabfertiger letztendlich immer planmäßiger organisieren, beispielsweise durch die Anlieferung und Abholung von Fracht zu festen Zeitpunkten im Tagesverlauf. Kunden wissen dann, wann der nächste Transport stattfindet, und können verfügbare Fracht entsprechend anmelden.

Dadurch lassen sich Güterströme zunehmend zu vorhersehbaren Transporten bündeln. Je mehr Fracht auf diese Weise gebündelt werden kann, desto effizienter lassen sich Fahrzeuge einsetzen und desto besser kann die verfügbare Kapazität rund um den Flughafen genutzt werden.

Vom Transport zur Organisation der Abläufe

Darin gipfelt letztendlich die Entwicklung hinter OAT. In einem dynamischen Umfeld wie Schiphol entsteht ein hoher Mehrwert, wenn alles rund um den physischen Transportablauf gut organisiert wird.

Wissen, wann Fracht verfügbar ist, verschiedene Güterströme intelligent kombinieren, verfügbare Slots im Voraus berücksichtigen und sichtbar machen, welche Meilensteine bereits erreicht wurden. So wird der Betrieb vorhersehbarer, und die Mitarbeiter können ihre Aufmerksamkeit auf die Momente richten, in denen tatsächlich Handlungsbedarf besteht. Die Rolle entwickelt sich damit immer weiter in Richtung der Organisation und Steuerung des Logistikflusses.

Für Kunden bedeutet dies mehr Einblick, Transparenz und Vorhersehbarkeit. Für den Betrieb bedeutet es einen intelligenteren Einsatz von Fahrzeugen und Informationen. Und an einem Flughafen, an dem viele Akteure gleichzeitig begrenzte Kapazitäten nutzen, können Konsolidierung und eine höhere Auslastung dazu beitragen, unnötige Fahrzeugbewegungen zu reduzieren.

OAT vereint damit verschiedene Entwicklungen, die für die Zukunft der Logistik immer wichtiger werden: Digitalisierung, Innovation, Effizienz und Nachhaltigkeit. Das digitale Portal sorgt für Sichtbarkeit und Transparenz, während die Konsolidierung dazu beiträgt, physische Güterströme intelligenter zu organisieren. So vereinen sich digitale Innovation und logistische Expertise im täglichen Betrieb und verstärken sich gegenseitig. Darin liegt letztlich die Stärke der intelligenten Luftfracht: den gesamten Ablauf so intelligent wie möglich zu gestalten.