La durabilité dans le secteur de la logistique n’est plus une utopie. C’est une réalité d’aujourd’hui. Sur la route, dans la planification et dans les attentes des clients. Mais comment cela fonctionne-t-il réellement, un camion électrique dans le cadre des opérations quotidiennes ? Nous avons posé la question à l’un de nos chauffeurs : Martin Amelsbeek.

Chez Bos Logistics, nous utilisons notamment la dernière génération de camions électriques, comme le Mercedes-Benz eActros 600. Il ne s’agit pas d’un projet pilote, mais d’une étape délibérée vers une chaîne d’approvisionnement plus durable et plus efficace.

Nous avons discuté avec Martin Amelsbeek, chauffeur chez Bos Logistics, qui conduit ce camion électrique au quotidien. Sa conclusion est claire : « Il faut changer un peu sa façon de penser, mais une fois que ça roule… on ne veut plus revenir en arrière. »

De la première impression à la conviction

Martin travaille chez Bos Logistics depuis plus de quinze ans et s’est toujours beaucoup intéressé aux véhicules. Lorsque le camion électrique est arrivé, sa réaction a donc été immédiatement positive. « J’ai tout de suite trouvé ça intéressant. C’est une nouvelle étape dans le transport. Une évolution à laquelle on veut participer. »

Alors que certains avaient peut-être encore des doutes, Martin y a immédiatement vu des opportunités. On lui a demandé d’être l’un des premiers à conduire le camion électrique. Contrairement à de nombreux camions électriques principalement utilisés dans et autour des aéroports, Martin, en tant que chauffeur de nuit, effectue également des trajets complets au sein du Benelux, y compris du transport par camion complet (FTL). « Je suis fier qu’on m’ait demandé de le faire. On contribue quand même à quelque chose de nouveau. »

La conduite électrique, c’est différent. Mais ça marche.

La conduite électrique exige une autre façon de travailler. Pas nécessairement plus compliquée, mais plus consciente. « C’est une interaction entre le chauffeur et la planification. Il faut anticiper. Où vais-je recharger ? À quoi ressemble mon itinéraire ? Tout doit coller. »

Au début, il faut s’y habituer. « Il faut calculer, planifier et parfois s’adapter. Mais au bout d’un certain temps, on sait exactement ce qui est possible et ce qui ne l’est pas. Et là, ça devient en fait très logique. »

La fiabilité dans la pratique

Une question importante pour les clients : est-ce aussi fiable que le diesel ? Selon Martin, oui. « Oui, ça fonctionne tout simplement. Il faut bien s’organiser, mais ensuite, on peut très bien faire son travail avec. »

Il le constate également dans la pratique. « J’ai effectué des trajets de plus de 500 kilomètres en une seule journée. On voit alors que c’est vraiment possible, à condition de bien planifier et que la météo soit un peu clémente. »

Des facteurs tels que les conditions météorologiques et le style de conduite jouent un rôle à cet égard. « C’est vraiment un sport que de conduire de la manière la plus efficace possible. Plus on roule calmement et de manière régulière, plus on va loin. »

Confort et expérience de conduite : une grande différence

Selon Martin, c’est l’expérience de conduite qui fait vraiment la différence avec la conduite électrique. « C’est silencieux, souple et puissant. C’est un vrai plaisir à conduire. »

Ce silence présente également des avantages concrets. « C’est beaucoup plus calme chez les clients. On peut communiquer normalement sans que le moteur tourne. Cela rend le travail et l’expérience client plus agréables. »

De plus, les systèmes modernes, tels que le régulateur de vitesse adaptatif et les caméras, offrent davantage de sécurité et de confort sur la route. « Ces aspects liés à la sécurité, j’en suis vraiment ravi. Dans mes rétroviseurs, je reçois des avertissements jaunes et rouges lorsqu’un véhicule roule derrière ou à côté de moi – le fameux « angle mort ». Cela aide énormément et c’est bon pour la sécurité de tout le monde. »

Qu’est-ce que le client remarque ?

Pour les clients, les changements sont moins importants qu’on pourrait le penser. Et c’est exactement le but recherché. « La livraison arrive tout simplement à l’heure. Le service reste le même. Seuls l’impact sur l’environnement et les nuisances sonores sont réduits. »

En même temps, cela ne passe pas inaperçu. « Quand on arrive avec un camion électrique, les gens le remarquent. Ils viennent voir, posent des questions. C’est vraiment une carte de visite. »

Honnête sur les défis

La conduite électrique n’est pas un système parfait. Certainement pas encore. « La recharge prend du temps. Parfois, le vendredi, après ma semaine de travail, je suis encore en train de recharger le véhicule. C’est un petit inconvénient. »

L’infrastructure de recharge nécessite également une attention particulière. « La puissance disponible varie selon les endroits. Et parfois, il faut chercher un endroit où l’on peut bien garer son camion. »

Mais les choses évoluent rapidement. « On voit de plus en plus de stations de recharge apparaître. La situation s’améliore progressivement. »

Ce n’est pas une expérience, mais une nouvelle étape dans le transport

Selon Martin, ce qui fait la différence, c’est la manière dont Bos Logistics gère cela. « Ce n’est pas une expérience. Cela fait vraiment partie de l’activité, de notre façon de travailler. »

Il souligne la collaboration au sein de l’entreprise. « S’il y a un problème, je peux toujours contacter la planification ou la gestion du parc. Le problème est rapidement résolu. Cela facilite grandement le travail. »

Le fait que les camions circulent sur de véritables itinéraires est également révélateur, selon lui. « Nous les utilisons tout simplement au quotidien. Cela en dit long. »

L’avenir du transport électrique

La conduite électrique va jouer un rôle de plus en plus important dans la logistique. « Il y a de plus en plus de véhicules. La technologie évolue rapidement. Une plus grande autonomie, une recharge plus rapide… ça va très vite. »

Pour Martin, la direction à prendre est claire. « C’est différent du diesel, mais ça marche. Et une fois qu’on s’y est habitué, on ne veut plus revenir en arrière. »